據中國儲能網(wǎng)報道：現國家主要推廣的新能源和節能汽車(chē)，與傳統燃料電池汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力乘用車(chē)相比，混合動(dòng)力客車(chē)（主指公交車(chē)）具有較強競爭力，逐漸成為示范推廣主體車(chē)型，并規模應用在大多數試點(diǎn)城市的公共交通領(lǐng)域，如深圳、鄭州、昆明等城市應用。

　　混合動(dòng)力公交車(chē)動(dòng)力系統構型逐漸向兩種典型動(dòng)力系統方案聚焦，一種是以“純電驅動(dòng)”技術(shù)為特征，強調技術(shù)先進(jìn)性，如部分試點(diǎn)城市推廣的插電式混合動(dòng)力公交車(chē);另一種是以適合市場(chǎng)規模應用需求為原則，主要以傳統混合動(dòng)力系統拓撲結構為特征，該系統中的能量存儲緩沖單元聚焦速度更快，直接向以超級電容為能量存儲緩沖單元方式聚焦。

   以鄭州宇通、南車(chē)時(shí)代電動(dòng)、廈門(mén)金旅、深圳五洲龍等為代表的整車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的市場(chǎng)化主流產(chǎn)品中的能量存儲緩沖單元均已采用或傾向采用超級電容器，而且主要采用國外品牌的超級電容，國外品牌超級電容具有壟斷我國常規混合動(dòng)力客車(chē)能量存儲緩沖單元趨勢。
 
　　與基于磷酸鐵鋰電池或鎳氫電池的能量存儲緩沖單元相比，采用超級電容器形式的能量存儲緩沖單元在很長(cháng)一段時(shí)間內具有性?xún)r(jià)比高、可靠性高、耐久性好、環(huán)境適應性強等優(yōu)勢。為加快超級電容器技術(shù)創(chuàng )新速度，加快其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，“十二五”期間，科技部設立課題支持超級電容技術(shù)創(chuàng )新與產(chǎn)業(yè)化，從而為混合動(dòng)力汽車(chē)規模應用提供技術(shù)和產(chǎn)品支撐。

   與此同時(shí)，國內新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件制造商積極探索國產(chǎn)化超級電容器應用，如上海奧威聯(lián)合新能源整車(chē)企業(yè)，積極開(kāi)展超級電容公交車(chē)研制與應用推廣工作。良好開(kāi)局下，建議各方力量乘勝追擊，協(xié)同創(chuàng )新，積極調研分析國內超級電容器發(fā)展情況，以市場(chǎng)需求為導向，加大力度研制具有自主知識產(chǎn)權的超級電容，使其在技術(shù)水平、價(jià)格、服務(wù)三方面具有競爭優(yōu)勢，為我國常規混合動(dòng)力客車(chē)規模推廣應用提供合適產(chǎn)品。